https://offroadtuning.top/ Off-road-tuning RSS ru Тюнинг внедорожников admin@offroadtuning.top admin@offroadtuning.top https://offroadtuning.top/i/offroad/logo.png https://offroadtuning.top/ https://offroadtuning.top/post_1341388578.html <span><div align=right> Рецептов приготовления монстров для покорения бездорожья сегодня существует великое множество. Но в случае с этим автомобилем обошлись относительно малой кровью, проведя лишь самые необходимые мероприятия <br><em> </em></div></span><br><br> <center><img src="https://offroadtuning.top/i/p/1341388578.jpg" width=95% height=95% alt="Внедорожная подготовка Suzuki Grand Vitara для дачи, рыбалки"></center> <div style="clear:both;"></div> <p>Не все приобретают внедорожные автомобили только для того, чтобы ради собственного удовольствия замесить в выходные очередную порцию грязи. Есть и куда более практичные люди, которым внедорожники действительно служат транспортным средством — скажем, на рыбалку съездить или до загородного домика добраться. Причем последнее хочется делать независимо от погодных условий. И вот тут-то оказывается, что «транспорту» не хватает каких-то пары сантиметров дорожного просвета для того, чтобы достичь заветной цели. В поисках ответа на извечный русский вопрос «Что делать?» практичные люди обращаются к тем же специалистам, что и любители грязи. А у специалистов есть на такие случаи один ответ: «Лифтовать надо!»</p><br> <h2>Запас карман не тянет!</h2><br> <p>Владелец этой Suzuki Grand Vitara второго поколения поставил задачу несколько шире — подготовить машину к преодолению пусть и не экстремального, но достаточно серьезного, бездорожья. Соответственно требовалось залифтовать ее посильнее, чтоб был запас не только в искомые «2 см». Надо заметить, что Grand Vitara — автомобиль, нечасто используемый у нас в качестве основы для подготовки реальных «проходимцев». Большинство его собратьев всю жизнь эксплуатируется в «паркетном режиме», не только не съезжая с асфальта, но и из города-то редко выбираясь. При этом Grand Vitara является настоящим рамным внедорожником с подключаемым полным приводом, понижающим рядом в раздатке и задним неразрезным мостом. Классика, в общем.</p><br> <p>А раз классика, то и подход для ее подготовки был использован вполне классический: лифтинг подвески плюс лифтинг кузова. При помощи проставок подняли на 60 мм кузов над рамой. Для доработки подвески был выбран комплект пружин и амортизаторов производства австралийской фирмы Dobinsons Spring & Suspension. Чтобы получить небольшой дополнительный выигрыш в высоте дорожного просвета и заодно в максимальной нагрузке, пошли на маленькую хитрость и использовали подвесочный кит не для обычной Grand Vitara (высота: +35 мм, нагрузка: +40 кг), а для более крупной и тяжелой модели XL7 (высота: +50 мм, нагрузка: +50 кг). Благо этот набор замечательно подходит и для Grand Vitara. Итого суммарный прирост по высоте составил 110 мм.</p><br> <p>Свою скромную лепту в увеличение клиренса внесли и внедорожные покрышки Cooper Discover S/T LT 225/75 R 16 c более высоким профилем, чем у штатной резины.</p><br> <h2>Бронезащита легкого класса</h2><br> <p>Следующий шаг — установка защиты, прикрывающей жизненно важные агрегаты — двигатель, коробку передач и раздаточную коробку. Поскольку автомобиль все-таки готовился к, так сказать, «гражданскому», а не экстремальному оффроуду, решено было ограничиться умеренной «броней» из стальных листов толщиной 3 мм. Это дало возможность прикрыть все критические узлы — при умеренной массе и стоимости самой защиты. Конечно, пластины из алюминия и легче и надежней защищают, но и стоят ощутимо дороже. А потому в данном случае их применение было бы неоправданным расточительством.</p><br> <p>Зато силовые бамперы уж точно излишеством не являются. Они здесь, конечно, не для того, чтобы сносить «случайно перебегающие дорогу» молодые березки да осины в горячке погони за лучшим временем на какихнибудь внедорожных соревнованиях. Рыбалка ведь — дело неспешное, и по дороге на нее время на КП отмечать не нужно. Солидного вида металлоконструкции, установленные взамен штатных пластиковых бамперов, нарядных, но бесполезных на пересеченной местности, послужат упором для хай-джека в случае затруднений на бездорожье. Хочешь, вывешивай и подкладывай сэндтраки или подручные материалы под колеса, а хочешь, сталкивай вбок, долой с колеи.</p><br> <h2>Силовые дисциплины</h2><br> <p>Тут надо заметить, что бамперы, смонтированные на данном экземпляре Grand Vitara, — это собственная разработка «Бюро подготовки автомобилей к приключениям «АнВиР», где и производилась доводка автомобиля. Причем конструкция бамперов тщательно продумана и хорошо отработана. Это не тот случай, когда железо просто «подгоняют по месту» — чтоб сидело. Бамперы изготовлены из трехмиллиметровой стали и имеют возможность регулировки по высоте в пределах 60 мм. Это дает возможность установки как на автомобили с лифтованными кузовами, так и со стандартной их посадкой на раме. Передний и задний бамперы снабжены буксировочными проушинами и упорами для хай-джека — Т-образными прорезями для устойчивого поддомкрачивания и седлами, позволяющими столкнуть вывешенную машину вбок.</p><br> <p>Передний бампер рассчитан на монтаж лебедки (каковая, собственно, и установлена, но о ней позже) и дополнительной светотехники. Вдобавок он подвергся усовершенствованию: к нему приварен силовой «кенгурин». Сделано это, так сказать, «на вырост», поскольку в планах владельца — дальнейшая доработка машины, в том числе установка трубчатой защиты передних крыльев, которая и будет крепиться к «кенгурину». Задний бампер снабжен поворотным кронштейном-калиткой для запасного колеса, которая используется еще и как штатное место для крепления хай-джека. В общем, все предусмотрено. На автомобиле установлен также съемный фаркоп, а его квадратное гнездо при необходимости можно применить и для монтажа второй лебедки.</p><br> <p>Возвращаясь к лебедке, установленной в переднем бампере, заметим, что она, как это нынче заведено, укомплектована синтетическим тросом. А раз так, то понадобилось смонтировать для него специальный алюминиевый клюз взамен роликовых направляющих, в которых «синтетику» частенько зажевывает.</p><br> <p>Была выбрана лебедка марки T-Max — модель EW 8500 Outback с расчетным усилием 3856 кг. Управление ею выведено в салон автомобиля, а цепь электропитания снабжена отключателем «плюса».</p><br> <h2>Сверхплановый свет</h2><br> <p>Возможность монтажа дополнительной светотехники в переднем бампере была реализована на все сто процентов. И даже больше! В предусмотренных в бампере посадочных местах мастера установили дополнительные габариты и ксеноновые модули ближнего света фирмы Hella. А сверх плана поставили на самом бампере еще пару ксеноновых фар, благо наличие «кенгурина» позволяет не слишком переживать за их сохранность. Поскольку в прошлой своей жизни машина обитала за океаном, то теперь ей потребовалась замена задних фонарей на соответствующие европейским требованиям, которая и была проведена в процессе «подготовки автомобиля к приключениям».</p><br> <p>Список установленного оборудования <span><i><b> <ul> <li>Комплект пружин и амортизаторов Dobinsons Spring & Suspension</li> <li>Внедорожные покрышки Сooper Discover S/T LT 225/75 R 16</li> <li>Cтальная защита силового агрегата</li> <li>Передний силовой бампер с кенгурятником</li> <li>Задний силовой бампер с кронштейном для запасного колеса</li> <li>Лебедка T-Max EW 8500 Outback</li> <li>Дополнительная светотехника Hella</li> </ul> </b></i></span> </p><br> <br> <br><br> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://offroadtuning.top/post_1341388578.html">Оставить комментарий</a></div> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://offroadtuning.top/post_1341388578.html">All Comments</a></div><br> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://offroadtuning.top/post_1341388578.html">Оставить комментарий</a></div> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://offroadtuning.top/post_1341388578.html">All Comments</a></div> Wed, 04 Jul 2012 14:56:18 GMT