https://offroadtuning.top/ Off-road-tuning RSS ru Тюнинг внедорожников admin@offroadtuning.top admin@offroadtuning.top https://offroadtuning.top/i/offroad/logo.png https://offroadtuning.top/ https://offroadtuning.top/post_1636287022.html <img src='https://offroadtuning.top/i/01Nissan-Leaf-Crossover-By-ESB-1.jpg' alt='Nissan Leaf ESB' width=98%> <p>Пионер массовых электромобилей Nissan Leaf существует с 2010 года. И пока по сети гуляют слухи о том, что следующее поколение превратится в кроссовер, ребята из тюнингового ателье ESB, что в Осаке (Япония) уже подготовили комплект для переделки Leaf в авантюрный электро-кроссовер.</p> <br> <p>Самая заметная техническая переделка в Leaf Crossover коснулась дорожного просвета – благодаря новому набору пружин он увеличился на 30 мм, до 190 мм. При желании его можно увеличить ещё, поставив более высокопрофильную резину. Однако сам тюнер в демонстрации своего набора ограничился комплектом 17-дюймовых стальных колес от CLS и вездеходными шинами General Grabber. Пускай, запас хода такой комплект и снижает, зато на бездорожье экологичный электрокар получил приличный зацеп.</p> <br> <div align="center"><img src='https://offroadtuning.top/i/03Nissan-Leaf-Crossover-By-ESB-2.jpg' alt='Nissan Leaf ESB' width=98%></div> <br> <p>Для бОльшего сходства с внедорожником, ESB добавила немного пластика во внешнюю отделку: на колесные арки, передний и задний бамперы, и даже позаботилась о накладке на задний держатель номерного знака.</p> <br> <div align="center"><img src='https://offroadtuning.top/i/02Nissan-Leaf-Crossover-By-ESB-3.jpg' alt='Nissan Leaf ESB' width=98%></div> <br> <p>В качестве завершающего штриха тюнер добавил верблюжатник на крышу и светодиодную полосу для освещения в темное время суток.</p> <br> <p>Внутри же это полноценный Leaf первого поколения со стандартной электрической начинкой. Электромотор развивает 107 л.с. и 280 Нм крутящего момента, обеспечивая достойные для своего времени характеристики.</p> <br> <div align="center"><img src='https://offroadtuning.top/i/04Nissan-Leaf-Crossover-By-ESB-4.jpg' alt='Nissan Leaf ESB' width=98%></div> <br> <p>На удивление, стоимость модификаций находится на вполне приемлемом уровне. В частности, за накладки для переднего бампера просят 32000 иен (281 доллар), закрылки на пороги 26000 иен (229 долларов), лифт подвески 32000 иен (281 доллар), а диски обойдутся 19000 иен (167 долларов) за штуку. Все цены указаны без учета налогов, стоимости резины и верблюжатника на крышу.</p><br> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://offroadtuning.top/post_1636287022.html">Оставить комментарий</a></div> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://offroadtuning.top/post_1636287022.html">All Comments</a></div><br> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://offroadtuning.top/post_1636287022.html">Оставить комментарий</a></div> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://offroadtuning.top/post_1636287022.html">All Comments</a></div> Sun, 07 Nov 2021 19:10:22 GMT https://offroadtuning.top/post_1579297501.html <p><img src='https://offroadtuning.top/i/667788[1].jpg' alt='Внедорожник Nissan Ariya' width=90%>Спорт-подобная производительность от практичного, доступного кроссовера с батарейным питанием?</p> <p>Электродвигатели полностью изменили статус-кво в области автомобильных характеристик, позволив таким относительно пешеходным продуктам, как Tesla Model S, уничтожить высокопродуктивных чистокровных лошадей в соревнованиях по прямолинейному ускорению.</p> <p>Поэтому неудивительно, что серийная версия аккумуляторно-электрического концепта кроссовера Ariya от Nissan будет превосходить его вес в диапазоне от 0 до 60 единиц энергии. Концепцию дразнили со скоростью от 0 до 60 миль в час ниже пяти секунд, ставя ее в один класс с большим количеством дорогих спортивных автомобилей за последние два десятилетия, и пока мы не знаем, насколько близка будет серийная версия Земля в этом приближении, Альфонсо Альбайса Ниссана недавно, казалось, предположила, что это не будет далеко.</p> <p>«Даже настоящая версия Ariya быстрая - быстрее или быстрее, чем Z-машина», - сказал старший вице-президент Nissan по глобальному дизайну Green Car Reports в этом месяце. 370Z разгоняется до 60 миль в час за респектабельные пять с небольшим секунд, весит намного меньше и имеет меньшую лобовую площадь.</p> <p>Но это не только линейное ускорение, говорит Альбаиса. «Электродвигатели изменили мир, потому что эта идея чистого 0-60 не столь важна. То, как вы его используете, как вы его доставляете, что это значит, и для суперкаров, сколько кругов вы можете сделать, имеет значение."</p> <br> <div align="center"><img src='https://offroadtuning.top/i/667793[1].jpg' alt='Nissan Ariya'></div> <br> <p>Следовательно, Nissan Ariya обеспечит показатели, отличные от сырого ускорения. Как и в Nissan Leaf, тяжелый аккумуляторный блок будет установлен на полу автомобиля, опуская центр тяжести, чтобы ограничить крен кузова. Кроме того, новая электрическая полноприводная система e-4orce, в которой двойные двигатели будут интегрированы с существующими системами контроля и стабилизации шасси Nissan, обещает более плавный и более управляемый поворот.</p> <p>«Вы будете удивлены, какие машины мы можем побить на G-test на снегу», - говорит Альбайса.</p> <p>Несмотря на впечатляющие показатели производительности, старший вице-президент Nissan по дизайну утверждает, что серийная версия Ariya не будет носить завышенный ценник, а позиционируется как доступная, более крупная и универсальная альтернатива Leaf.</p> <p>Производство Ария, как ожидается, поступит где-то во второй половине 2021 года.</p><br> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://offroadtuning.top/post_1579297501.html">Оставить комментарий</a></div> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://offroadtuning.top/post_1579297501.html">All Comments</a></div><br> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://offroadtuning.top/post_1579297501.html">Оставить комментарий</a></div> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://offroadtuning.top/post_1579297501.html">All Comments</a></div> Sat, 18 Jan 2020 04:45:01 GMT https://offroadtuning.top/post_1344069278.html <span><div align=right> Вот ответьте: что такое титан? Что-что? Бак для нагрева воды? Вы! — дальше можете не читать! Кто сказал химический элемент? Правильно! А можно ли сделать Titan из железа? Как это нельзя? Японцы же сделали... <br><em> </em></div></span><br><br> <div align="center"><img src="https://offroadtuning.top/i/p/1344069278.jpg" width="650" height="595" alt="Внедорожный тюнинг пикапа Nissan Titan"></div> <div style="clear:both;"></div> <p>Этот автомобиль я приметил, когда заезжал в тюнинговое ателье «КДТ» по совсем другому поводу. Он тогда еще находился в процессе «постройки». Да и как было не приметить — ведь не карлик какойнибудь. С трудом втиснувшись на самый большой в цеху подъемник, частично разобранный Titan терпеливо ждал окончания работ, чтобы затем выехать за ворота обновленным — лучше себя прежнего. Дабы познакомиться со столь любопытным экземпляром, мне тоже пришлось запастить терпением. Но едва сухопутный «титаник» «сошел со стапелей», мы с редакционным фотографом отправились на встречу с этим «автомобилем и пароходом».</p><br> <p>По дороге подумалось: «Если бы внедорожники были живыми существами, то тогда они, наверное, воспринимали бы тюнинговые мастерские как спа-салоны или что-то в этом роде. Заехал, прошел процедуру омоложения, и с новыми лошадиными силами — обратно, на бездорожье...»</p><br> <p>Впрочем, в этом случае прибавка мощности как раз и не входила в перечень запланированных работ. Да и зачем? Численность «породистых парнокопытных» под капотом и так зашкаливает за 300 «голов». В конце концов, Nissan Titan предназначен не для гонок: автомобиль-то по большому счету рабочий. Таким хорошо таскать тяжелый прицеп, скажем, с катером или яхтой. Тут и кузов «титанический» пригодится: можно такелаж погрузить или использовать Titan как танкер — для перевозки запаса топлива и заправки моторного судна. Да мало ли какое применение найдется большой машине с мощным мотором.</p><br> <h2>Гигантомания</h2><br> <p>Everything is big in America — эта расхожая фраза вспомнилась, когда в поисках дополнительной информации о нашем «титаническом» пикапе я штудировал ниссановский пресс-сайт и нечаянно кликнул не по той ссылке. В ответ получил длиннющий список мини-каров — автомобильчиков для внутреннего рынка Страны восходящего солнца. Собственно, а какими должны быть машины для столь небольшого государства? Но на американском рынке Nissan вынужден играть по местным правилам и выпускать на потребу тамошней публике мастодонтов, самым большим из которых как раз и является наш сегодняшний герой — пикап Titan.</p><br> <p>Этот полноразмерный трак построен на растянутой платформе Nissan F-Alpha, которая используeтся также на внедорожниnках Nissan Armada и Infiniti QX56. Производится Titan непосредственно на месте его «потребления» — в Америке, а конкретно — в штате Миссисипи. Он оснащается V-образной «восьмеркой» объемом 5,6 литра и пятиступенчатым «автоматом». Конструкция Nissan Titan вполне каноническая для пикапа: рамное шасси с рессорной подвеской заднего моста и поперечными рычагами и торсионами спереди.</p><br> <p>Исходя из этого подход к доработке подвески был избран, можно сказать, трафаретный: решено было использовать «готовый рецепт» в виде лифткита. Выбор пал на комплект производства американской компании ProComp. Помимо задних амортизаторов и проставок под рессоры он включает подрамник, изменяющий точки крепления поперечных рычагов передней подвески, пружины, передние амортизаторы, поворотные кулаки, «косточки» и дополнительные тяги.</p><br> <p>Монтаж тюнинговых компонетов подвески и замена родных колес на диски ProComp Cast-Blast, «обутые» в 35-дюймовые покрышки Mickey Thompson, обеспечили суммарный лифт в 6 дюймов. Использование широкой резины повлекло за собой необходимость установить пластиковые расширители колесных арок, которые хоть немного уменьшили бы загрязнение кузова. А вот от брызговиков пришлось отказаться: примерка показала, что долго на своем месте они едва ли продержатся и при движении задним ходом будут оторваны на первой же приличной кочке.</p><br> <h2>Круговая оборона</h2><br> <p>Кроме лифта подвески Nissan Titan в процессе доработки получил защитный обвес. Состав его традиционен: передний и задний силовые бамперы плюс силовая защита порогов. Последняя представляет собой внушительного вида короба, закрепленные на мощных поперечинах, пропущенных под рамой автомобиля. Такая конструкция не только надежно предохраняет кузов, но и позволяет использовать импровизированные «подножки» в качестве опор для хай-джека. А в том, что время от времени домкратить автомобиль придется, сомнений практически нет. При колесной базе в 3550 мм именно пороги обещают стать самыми хитовыми «посадочными площадками» на пересеченной местности. Помимо домкрата для самовызволения из внедорожного плена можно использовать две лебедки WARN 9500. Одна из них установлена в переднем бампере, а другая сделана быстросъемной и крепится на «квадрат» взамен фаркопа.</p><br> <p>Снизу, начиная от переднего бампера, моторный отсек прикрывает надежная защита из толстых дюралевых листов, закрепленных на стальном кронштейне и подрамнике подвески. С такой броней не страшны никакие пеньки. Над грузовым отделением смонтирована пространственная конструкция из труб внушительного диаметра, а на крышу кабины установлен багажник, исполняющий сразу несколько функций: это и защита, и платформа для груза, и плацдарм для размещения дополнительной светотехники, и новое «местожительство» запасного колеса.</p><br> <p>Поскольку запаска полноразмерная, то есть, как и остальные колеса, имеет размерность 35х12.50 R 17, использовать ее штатное крепление, находящееся под кузовом в заднем свесе, оказалось нецелесообразно. Полезное место в грузовом отсеке тоже решено было не занимать, а потому запасное колесо отправилось наверх — на «третью полку». Ход, безусловно, эффектный: машина с зубастым катком на крыше выглядит по-боевому. Да и добраться до верхнего багажника не составляет никакого труда, взбираясь, как по ступеням лестницы, по силовому порогу, заднему колесу, специальному порожку позади кабины и краю борта грузового отделения. Вот только снимать сверху запаску, а главное — затаскивать ее обратно, требует значительных физических усилий.</p><br> <p>Грузовой отсек пикапа изнутри полностью обшили листами рифленого алюминия. Из этого же материала изготовили и крышку, накрывающую кузов. Таким образом грузовое отделение превратилось в своеобразный «сейф на колесах», недоступный не только вездесущим «пионэрам», но и более продвинутым любителям поживиться чужим добром.</p><br> <h2>Легкая качка</h2><br> <p>При длине в 5,7 метра и ширине чуть больше двух не только внешне, но и с водительского места Titan воспринимается как пароход. Во всяком случае поначалу, пока не привыкнешь к его огромным габаритам. На ходу корабельные ощущения тоже порой преследуют рулевого и пассажиров: на пологой асфальтовой волне и на грунтовке Nissan начинает мерно раскачиваться, напоминая если уж не пароход, то как минимум моторную яхту. Впрочем, до морской болезни дело не доходит — раскачку можно считать умеренной. Зато комфорт при прохождении неровностей подвеска обеспечивает достаточно неплохой, особенно если не забывать, что речь идет фактически о грузовике.</p><br> <p>Хотя, конечно же, грузовик грузовику рознь. К примеру, по удобству и вместимости салона Nissan Titan даст фору иным лимузинам. Сзади можно запросто сидеть закинув ногу на ногу, настолько велико расстояние до передних сидений. Плюс в распоряжении задних седоков имеется DVD-плеер, индивидуальное освещение и вентиляция. Спереди тоже все удобства — от аудиосистемы и навигации до откидных подлокотников и кучи бардачков и кармашков повсюду, где только можно.</p><br> <p>Что до самого главного — проходимости лифтованного Nissan Titan, то она вполне достойна. По крайней мере, когда речь идет об относительно твердом грунте. Выдающиеся размеры пикапа «в пампасах» сами собой нивелируются и практически перестают быть проблемой — это ж не в пробке толкаться. С колеями, кочками, подъемами и спусками Titan справляется отлично. Но вот на раскисшие участки, а тем паче в болота на нем лучше не соваться — уж больно тяжелый, и пример «Титаника» может оказаться для него заразительным. Ну так для «гринпинских трясин» есть прототипы. А дотащить прицеп с «котлетой» до болота — такая работа «Титану» как раз по плечу.</p><br> <h2>Мнение заядлого джипера</h2><br> <p>Прекрасный образец того, как со вкусом вложить большие деньги в объект, созерцание которого окружающими вызывает у них исключительно искренние чувства: зависть, удивление, недоумение. Хотел бы я такой?</p><br> <p>Да — съездить куда-нибудь недалеко на рыбалку, провести уик-энд с семьей в лесочке, вывезти на дачу любимую тещу, бросить в кузов лодку и махнуть с друзьями пострелять уток, зацепить прицеп с катером или коневозку — цены нет такой машине. Комфортабельна, просторна, проходимость достаточна, а вместительность и вовсе избыточна. А главное — все, что на машину навесили, обязательно понадобится! Нет — уехать за 3 тысячи верст от Москвы и оценить, что пороги сварили на совесть, что груженую «тушку» хай-джеком от пенька оторвать можно, только используя вместо ручки трубу метра 2,5. Осознать что 35 дюймов колеса для такой машины это не круто, это нормально для того чтоб она ехала.</p><br> <p>Защита нужна, но только бензобака. Лебедка вперед необходима. Может быть, постараться сделать бамперы из легких материалов? Подвеска — все правильно и со вкусом. Запаску на крыше лучше заменить релингами, повесить пластиковый бокс и сложить в него сухие памперсы для ребенка, так как броды через реки — вещь непредсказуемая. А колесо лучше на заднюю калитку пристроить, заодно и силовой бампер будет оправдан.</p><br> <p><span><i>Список установленного оборудования Nissan Titan: <b> <ul> <li>Лифт-кит подвески производства ProComp</li> <li>Силовые бампера</li> <li>Силовая защита порогов</li> <li>Лебедка Warn</li> <li>Трубчатый каркас над грузовым отсеком</li> <li>Колесные диски ProComp Cast-Blast</li> <li>Покрышки Mickey Thompson 35х12.50 R 17 ATZ</li> <li>Багажник на крыше</li> <li>Дополнительная светотехника</li> <li>Расширители колесных арок</li> <li>Быстросъемный фаркоп</li> <li>Крышка грузового отсека</li> </ul> </b></i></span></p><br> <br> <br><br> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://offroadtuning.top/post_1344069278.html">Оставить комментарий</a></div> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://offroadtuning.top/post_1344069278.html">All Comments</a></div><br> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://offroadtuning.top/post_1344069278.html">Оставить комментарий</a></div> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="https://offroadtuning.top/post_1344069278.html">All Comments</a></div> Sat, 04 Aug 2012 15:34:38 GMT